Навигациони систем АДФ / НДБ
Садржај
АДФ / НДБ навигациони систем један је од најстаријих система за навигацију у ваздуху који се и данас користи. То функционише из најједноставнијег концепта радио-навигације: приземни радио-предајник (НДБ) шаље свесмјерни сигнал антени петље авиона. Резултат је инструмент пилотске кабине (АДФ) који приказује положај авиона у односу на НДБ станицу, омогућава пилоту да се "врати" на станицу или прати курс са станице.
АДФ Цомпонент
Аутоматски претраживач правца (АДФ) је инструмент кокпита који приказује релативни правац према пилоту. Инструменти за аутоматско проналажење смера примају радио таласе ниске и средње фреквенције од земаљских станица, укључујући неусмерене маяче и светлеће системске лампице инструмента. Они чак могу примити комерцијалне радио станице.
АДФ прима радио сигнале са две антене: петљом антеном и сензуалном антеном. Петљаста антена одређује јачину сигнала који прима од земаљске станице да би одредио правац станице, а чулна антена одређује да ли се ваздухоплов креће ка или од станице.
НДБ Цомпонент
Неусмерни светионик (НДБ) је земаљска станица која емитира константан сигнал у сваком правцу, такође познат као свесмерни светионик. НДБ сигнал који ради на фреквенцији између 190-535 КХз не нуди информације о правцу сигнала, већ само јачину сигнала.
Сигнали се крећу по земљи, пратећи закривљеност земље. НДБ станице су класификоване у четири групе на основу распона светионика у наутичким миљама.
- Компас локатор — 15
- Средње хоминг — 25
- Хоминг — 50
- Хигх Хоминг — 75
Грешке АДФ / НДБ
Авиони који лете близу земље и НДБ станице добиће поуздан сигнал упркос томе што је сигнал још увек подложан следећим грешкама:
- Грешка ионосфере: Тачније током периода заласка и изласка сунца, ионосфера одражава НДБ сигнале назад у земљу, изазивајући флуктуације у АДФ игли.
- Електричне сметње: У областима велике електричне активности, као што је грмљавина, игла АДФ ће се усмерити према извору електричне активности, изазивајући погрешна очитавања.
- Грешке на терену: Планине или стрме литице могу проузроковати савијање или рефлексију сигнала. Пилоти би требали занемарити погрешна очитања у овим областима.
- Грешка банке: Када је летелица окренута, положај антене петље је угрожен, због чега је инструмент АДФ изван равнотеже.
Практична употреба
Пилоти су установили да је АДФ / НДБ систем поуздан у одређивању положаја, али за једноставан инструмент, АДФ може бити веома компликован за употребу. За почетак, пилот бира и идентификује одговарајућу фреквенцију за НДБ станицу на свом АДФ селектору.
АДФ инструмент обично је индикатор лежаја са фиксном картицом са стрелицом која показује у правцу светла. Праћење до НДБ станице у авиону може се обавити „навођењем“, што је једноставно усмјеравање авиона у смјеру стрелице.
У условима ветра на висинама, метода навођења ретко даје линију до станице. Уместо тога, ствара више облика лука, чинећи навођење прилично неефикасним методом, нарочито на великим даљинама.
Уместо да се поклопе, пилоти се уче да „прате“ до станице користећи угао корекције ветра и релативне прорачуне лежаја. Ако пилот крене директно ка станици, стрелица ће указивати на врх индикатора лежаја, на 0 степени. Ево где постаје компликовано, док индикатор лежаја показује на 0 степени, стварни смер авиона ће обично бити другачији. Пилот мора разумети разлике између релативног лежаја, магнетног лежаја и магнетног пола да би правилно употребио АДФ систем.
Поред тога што стално израчунавамо нове магнетне наслове засноване на релативном магнетном лежају, на пример, ако уведемо тачност у једначину - на пример, у покушају да проценимо време на путу, - потребно је још више израчунавања.
Ево где многи пилоти заостају. Израчунавање магнетних наслова је једна ствар, али израчунавање нових магнетних наслова уз обрачунавање ветра, брзине ваздуха и времена на путу може бити велико радно оптерећење, посебно за почетне пилоте.
Радно оптерећење повезано са АДФ / НДБ системом може бити напорно и многи пилоти су га престали користити. С новим технологијама попут ГПС-а и ВААС-а који су тако лако доступни, систем АДФ / НДБ постаје антика, а неке су већ укинуле Федералне управе за ваздухопловство.
