ВОР навигациони систем
Садржај
Систем ваздуха врло високог фреквенције (ВХФ) користи се за ваздушну навигацију. Иако старији од ГПС-а, ВОР-ови су поуздан и чест извор информација за навигацију од 1960-их година, и још увек служе као корисна навигациона помоћ за многе пилоте без ГПС услуга.
Компоненте
ВОР систем састоји се од приземне компоненте и компоненте пријемника ваздухоплова.
Приземне станице налазе се на аеродромима и на и ван њих како би се пилотима давале информације о упутству и на путу и током доласка и одласка.
Опрема авиона укључује ВОР антену, ВОР селектор фреквенције и инструмент у пилотској кабини. Тип инструмента варира, али састоји се од једног од следећег: Индикатор лежаја омни (ОБИ), индикатор хоризонталне ситуације (ХСИ) или радио-магнетни индикатор (РМИ), или комбинација две различите врсте.
Опрема за мерење растојања (ДМЕ) често је колокирана са ВОР-ом како би пилоти тачно назначили удаљеност авиона од ВОР станице.
ВОР-ови имају АМ гласовну способност емитовања и сваки ВОР има свој Морсеов идентификатор кода који емитује пилотима. Обезбеђује да пилоти плове с исправне ВОР станице, јер често постоји много ВОР објеката у домету једне летјелице.
Како то ради
Земаљска станица је поравната са магнетним севером и емитује два сигнала - променљиви сигнал 360 степени и омни-смерни референтни сигнал. Сигнале упоређује пријемник ваздухоплова, а мери се разлика у фазама између њих, пружајући прецизан радијални положај ваздухоплова и приказујући га на ОБИ, ХСИ или РМИ.
ВОР-ови долазе са великим, малим и запреминским количинама и димензијама услуге. ВОР-ови велике висине могу се користити до 60.000 стопа и ширине 130 наутичких миља. ВОР сервисни авиони мале висине до 18.000 стопа и ширине до 40 наутичких миља. ВОР-ови терминала прелазе 12,000 стопа и 25 наутичких миља. Мрежа ВОР-ова обично пружа детаљну покривеност дуж објављених правила визуелног лета (ВФР) и правила летања на инструментима (ИФР).
Грешке
Као и у било којем систему, ВОР-ови имају неке потенцијалне проблеме. Иако су тачнији и употребљивији од старог несмерног маяра (НДБ), ВОР су и даље инструмент вида. Пилотима који лете на ниском или планинском терену може бити тешко да успешно идентификују ВОР објекат.
Такође, постоји „конуса збрке“ када лети у близини ВОР-а. За кратко време када ваздухоплов лети близу или изнад врха ВОР станице, инструмент ће дати погрешна очитавања.
Коначно, ВОР-ови приземни системи захтевају константно одржавање и они обично изостају током кратког периода док се одржавање одржава.
Практична примена
Након угађања фреквенције ВОР-а и утврде да је Морсеов код тачан, пилоти могу утврдити на ком радијусу до или из ВОР станице се налази авион. ОБИ, ХСИ или РМИ индикатор у пилотској кабини изгледа као компас или индикатор заглавља, на коме је налегнута игла за одступање од курса (ЦДИ). ЦДИ ће се поравнати са радијалом на којем је авион укључен. Упарен са ДМЕ, пилот може да одреди тачну локацију од станице.
Такође, употреба две ВОР станице чини одређивање тачне локације још прецизнијим коришћењем унакрсних радијала, чак и без ДМЕ.
Пилоти лете одређене радијале према или из ВОР-а као примарни начин навигације. Аирваис су често дизајнирани до и од ВОР објеката ради једноставније употребе.
У свом основном облику, ВОР објект се може користити за одлазак директно на аеродром. Велики број ВОР објеката налази се на имању аеродрома, што омогућава чак и пилотима ученика да лете директно на ВОР како би лако пронашли аеродром.
ВОР систем прети да се одбаци од ФАА због популарности нове технологије као што су ГПС, системи за проширење широког подручја (ВААС) и аутоматски зависни надзорно-радиодифузни системи (АДС-Б). Од 2018. године пилоти и даље користе ВОР-ове као примарну навигацијску помоћ, али како је све више авиона опремљено ГПС пријемницима, ВОР-ови ће највјероватније бити повучени из употребе.
