Објашњен национални систем ваздушног простора

Садржај

• Ваздушни простор
• Центри за контролу ваздушног саобраћаја
• Технологија
• Систем за ваздушни транспорт нове генерације

Национални систем ваздушног простора (НАС) створен је у зору комерцијалног ваздухопловства да би се авиони из тачке А до тачке Б пребацили на сигуран и ефикасан начин. То је стари систем, али радио је за нас од Другог светског рата. У ствари, Сједињене Државе имају најсигурније небо на свету у погледу ваздушног превоза.

На небу је изнад Америке одједном око 7000 летелица, саопштила је Федерална управа за ваздухопловство (ФАА). Очекује се да ће се тај број тек повећати у наредних 15 година, а и даље ће бити теже уклопити све те летелице у нашу тренутну структуру ваздушног простора. ФАА систем за ваздушни саобраћај следеће генерације (НектГен) обећава да ће трансформисати тренутни систем ваздушног простора како би оптимизирао употребу ваздушног простора, смањио емисију, уштедио гориво и смањио одлагања лета. Док се НектГен у потпуности не имплементира, наш тренутни систем ваздушног простора мора бити довољан.

Ваздушни простор

ФАА класификује ваздушни простор у једну од четири категорије:

• Контролирани ваздушни простор: ваздушни простор око заузетих аеродрома, заједно са авионским рутама, и изнад 18.000 стопа. ФАА даље дели овај ваздушни простор на класе А, Б, Ц, Д и Е ваздушног простора, а свака има различите димензије и правила.
• Неконтролисани ваздушни простор: било који ваздушни простор који није контролисан.
• Ваздушни простор специјалне намене: ограничена, забрањена, подручја упозорења и узбуне, као и подручја војних операција (МОА).
• Други ваздушни простор: ваздушни простор који се користи за привремена ограничења лета.

Центри за контролу ваздушног саобраћаја

НАС укључује више од контролног торња на вашем локалном аеродрому. На уобичајеном лету, пилот ће комуницирати са контролорима на сваком од следећих места:

• АРТЦЦ - Зрачни простор изнад Сједињених Држава је подељен у 22 регионална сектора, од којих сваки контролише Центар за контролу саобраћаја ваздушних путева или АРТЦЦ. Док лет прелази границу из једне регије АРТЦЦ у другу, контролор ваздушног саобраћаја преноси комуникацијску одговорност за тај лет на контролора АРТЦЦ-а у следећем региону.
• ТРАЦОН- Терминал Радар Аппроацх Цонтрол (ТРАЦОН) познат је једноставно као "приступ" пилотима. Када се ваздухоплов приближи аеродрому, контролори АРТЦЦ-а ће пренети комуникације на контролор ТРАЦОН, који ће помоћи авиону у долазном делу лета.
• АТЦТ- Контролори у локалном торњу за контролу ваздушног саобраћаја (АТЦТ) одговорни су за ваздухоплове у одговарајућем обрасцу саобраћаја аеродрома. Једном када авион уђе у подручје локалног аеродромског саобраћаја, предаје се АТЦТ-у, где ће контролори надгледати његов коначни прилаз и слетање. Надземни контролори су такође део АТЦТ-а, надгледајући такси и капијске операције.
• ФСС- Тренутно ради шест сервисних станица (ФСС). Стручњаци за летење помажу пилотима при планирању пре лета, временским извештајима и другим информацијама које су важне за руту пилота.

Технологија

Поред многих различитих технологија које се користе већ годинама, ваздухопловна индустрија континуирано развија нове технологије како би систем био ефикаснији, лакши и сигурнији за пилоте и контролере. Ево само неколико њих:

• Радар- Тренутно се НАС увелико ослања на приземне радарске системе за несметан рад. Земаљски радар емитује радио таласе који се одбијају од авиона. Сигнал из авиона се затим интерпретира и дигитално шаље на рачунарске екране на АРТЦЦ, ТРАЦОН или АТЦТ.
• Стандардни радио- Пилоти и контролери директно комуницирају са ВХФ (веома високом фреквенцијом) и УХФ (ултра-високом фреквенцијом) радио станицама.
• ЦПДЛЦ- Пилот Дата Линк комуникација контролера, као што само име казе, је метода за комуникацију контролера и пилота путем везе за пренос података. Ова врста комуникације је погодна тамо где радио нису доступни и такође смањује загушење радија.
• ГПС- Врста навигационе помоћи, Глобал Поситионинг Систем је ваздухопловно најтачније и најпопуларније средство ваздушне навигације и хлеба и маслаца НектГен програма.
• АДС-Б- Последњих година систем под називом АДС-Б (Аутоматски зависни надзор-емитовање) постао је популаран као средство за помоћ пилотима и контролорима у стицању тачнијих слика ваздушног саобраћаја, времена и терена током лета.

Систем за ваздушни транспорт нове генерације

Наш тренутни систем ваздушног саобраћаја добија авионе тамо где требају безбедно и организовано ићи користећи технологију старе и нове. Иако је наш тренутни национални систем ваздушног простора добро функционисао дужи низ година, то је тешко оптимално за обим ваздушног саобраћаја на нашем небу данас. Примећујемо претрпане писте, кашњења на аеродромима, изгубљено гориво и изгубљене приходе него икада раније. Ипак постоји нада; НектГен програм је намијењен побољшању садашњег НАС-а проналажењем метода за суочавање са повећаним прометом и побољшањем укупног система.